Elektrische auto of benzine: wat past bij jou in 2026?
Of een elektrische auto beter is dan een benzinewagen, hangt vooral af van je rijprofiel. Kun je thuis laden en rijd je vooral vaste trajecten, dan kost een elektrische wagen per kilometer duidelijk minder en vraagt hij minder onderhoud. Laad je nergens zelf, of rijd je vaak lange ritten zonder tijd om te stoppen, dan blijft een goede benzinewagen een verstandige keuze. Hieronder zetten we de feiten naast elkaar, met Belgische cijfers voor 2026, zodat je zelf kunt uitrekenen wat voor jou klopt.
TL;DR
- Rijden kost minder met elektrisch, op voorwaarde dat je thuis laadt. Het officiële CREG-tarief voor thuisladen in Vlaanderen ligt in het vierde kwartaal van 2026 op ongeveer € 0,32 per kWh.
- De aankoopprijs ligt bij elektrisch meestal hoger, ook op de tweedehandsmarkt. Die meerprijs verdien je terug met lagere energie- en onderhoudskosten, maar alleen als je genoeg kilometers rijdt.
- Bij een tweedehands EV telt de batterij minstens zo zwaar als de kilometerstand. Vraag altijd naar de State of Health (SoH).
- Benzine blijft na 2035 gewoon toegelaten. Het Europese verbod geldt alleen voor de inschrijving van nieuwe wagens met verbrandingsmotor.
- Over de hele levensduur stoot een elektrische auto in de EU zo’n 73% minder broeikasgassen uit dan een vergelijkbare benzinewagen.
Inhoudsopgave
- Elektrisch en benzine naast elkaar
- Wat kost een kilometer echt?
- Aankoopprijs, onderhoud en restwaarde
- Bereik, laden en je dagelijkse ritten
- Tweedehands kopen: batterij of kilometerstand
- Veiligheid voor gezinnen
- Milieu: wat met de CO2-rugzak?
- Heeft benzine nog toekomst?
- En een hybride als tussenweg?
- Onze kijk op elektrisch of benzine
- Op zoek naar de juiste wagen?
- Veelgestelde vragen
- Bronnen
Elektrisch en benzine naast elkaar
Eerst het overzicht. Elk punt werken we verderop uit.
| Criterium | Elektrische auto | Benzinewagen |
|---|---|---|
| Aankoopprijs | Meestal hoger, ook tweedehands | Lager, ruim aanbod |
| Energiekost per 100 km | Laag bij thuisladen, hoger aan snelladers | Hoger, afhankelijk van de literprijs |
| Onderhoud | Minder bewegende delen, geen olie of distributieriem | Klassiek onderhoud: olie, filters, bougies, koppeling |
| Bereik en tanken | Laden duurt langer, bereik varieert met temperatuur | Tanken in enkele minuten, groot bereik |
| Belangrijkste controle bij tweedehands | Batterijgezondheid (SoH) | Kilometerstand, onderhoudshistoriek, motor |
| Uitstoot over de levenscyclus | Ongeveer 73% lager (EU-gemiddelde) | Referentiepunt |
| Toekomst | Groeiend aanbod en laadnet | Blijft na 2035 rijden en verhandelbaar |
Wat kost een kilometer echt?
De vraag die iedereen eerst stelt: wat is goedkoper, elektrisch rijden of benzine rijden? Het eerlijke antwoord is dat het afhangt van waar je laadt.
Thuisladen: een betrouwbare richtprijs
Voor bedrijfswagens die thuis geladen worden, legt de overheid elk kwartaal een maximaal terugbetalingstarief per kWh vast, het zogenaamde CREG-tarief. Het is bedoeld voor werkgevers, maar voor particulieren is het een nuttige richtprijs voor wat stroom thuis gemiddeld kost. Volgens de CREG bedragen de tarieven voor het vierde kwartaal van 2026 € 0,3225 per kWh in Vlaanderen, € 0,3688 in Brussel en € 0,3779 in Wallonië.
Die bedragen schommelen. Begin dit jaar lag het Vlaamse tarief nog op € 0,3132 per kWh, dus reken met een marge. Heb je zonnepanelen en laad je overdag, dan ligt je werkelijke kost vaak nog lager. Werk je met een dynamisch contract, dan hangt het af van wanneer je laadt.
Een rekenvoorbeeld
Om het concreet te maken, een voorbeeld met aannames die je zelf kunt aanpassen. Kijk voor je eigen berekening naar het verbruik in de specificaties van de wagen die je overweegt en naar de prijs aan de pomp op de dag dat je rekent.
- Elektrisch: stel dat je wagen 17 kWh per 100 km verbruikt en je thuis laadt aan € 0,3225 per kWh. Dat geeft 17 × 0,3225 = € 5,48 per 100 km.
- Benzine: stel dat je wagen 6 liter per 100 km verbruikt en benzine € 1,75 per liter kost. Dat geeft 6 × 1,75 = € 10,50 per 100 km.
Rijd je 15.000 km per jaar, dan is dat in dit voorbeeld ongeveer € 822 aan stroom tegenover € 1.575 aan benzine, een verschil van zo’n € 750 per jaar. Over acht jaar loopt dat op tot ongeveer € 6.000, nog zonder onderhoud mee te tellen.
Publiek laden verandert de som
Laad je vooral aan publieke laadpalen of snelladers langs de snelweg, dan betaal je per kWh duidelijk meer dan thuis, en dan krimpt het voordeel snel. Voor iemand zonder oprit of laadmogelijkheid op het werk kan het verschil met een zuinige benzinewagen klein worden. Dat is ook de kern van onderzoek naar de totale eigendomskost: het rijprofiel en de toegang tot goedkope stroom bepalen of de elektrische wagen financieel wint.
Aankoopprijs, onderhoud en restwaarde
Een elektrische auto kost bij aankoop meestal meer dan een benzineversie van hetzelfde model. Op de tweedehandsmarkt zie je hetzelfde patroon, al wordt het verschil kleiner naarmate er meer ex-bedrijfswagens instromen.
Onderhoud: waar het verschil zit
Een elektromotor heeft veel minder bewegende delen dan een verbrandingsmotor. Er is geen motorolie, geen oliefilter, geen bougies, geen distributieriem, geen uitlaat en geen koppeling. Bovendien remt een elektrische wagen voor een groot deel op de motor (recuperatie), waardoor remblokken en -schijven doorgaans trager slijten.
Wat blijft: banden, ruitenwissers, remvloeistof, het interieurfilter, de 12V-batterij en de airco. Banden verslijten bij een elektrische wagen soms sneller, omdat hij zwaarder is en direct veel koppel levert. Reken dat mee als je vaak stevig optrekt.
Bij een benzinewagen ken je de klassieke posten: een jaarlijkse of tweejaarlijkse onderhoudsbeurt met olie en filters, en op termijn grotere ingrepen zoals een distributieriem of koppeling. Een goed onderhouden benzinemotor gaat lang mee, maar die posten kosten geld.
Restwaarde
De restwaarde van een elektrische auto hangt sterk af van de staat van de batterij. Een wagen met een gedocumenteerde, gezonde batterij verkoopt makkelijker en beter. Bij een benzinewagen tellen vooral de kilometerstand, de onderhoudshistoriek en het type motor.
Bereik, laden en je dagelijkse ritten
De meeste mensen in Vlaanderen rijden per dag een afstand die ruim binnen het bereik van een moderne elektrische auto valt. De praktische vraag is dus niet zozeer of je er geraakt, maar waar en wanneer je laadt.
Stel jezelf deze vragen:
- Kun je thuis of op het werk laden? Zo ja, dan begin je elke ochtend met een volle batterij en ga je bijna nooit naar een publieke paal.
- Hoe vaak rijd je meer dan 300 km op een dag? Doe je dat wekelijks en zonder pauzes, dan vraagt elektrisch meer planning.
- Rijd je vooral korte ritjes? Dan is elektrisch ideaal. Een benzinemotor die nooit op temperatuur komt, slijt sneller en verbruikt meer.
- Trek je een caravan of aanhangwagen? Het bereik van een elektrische auto zakt dan fors. Controleer ook het toegelaten trekgewicht, want dat ligt bij sommige elektrische modellen laag.
- Parkeer je buiten in de winter? Kou drukt het bereik en vertraagt het laden. Een wagen met warmtepomp en voorverwarming via de app helpt.
Wie alle vijf vragen gunstig beantwoordt voor elektrisch, zit goed. Wie bij twee of meer twijfelt, doet er goed aan ook een zuinige benzinewagen of hybride te bekijken.
Tweedehands kopen: batterij of kilometerstand
Bij een tweedehands benzinewagen kijk je naar de kilometerstand en de onderhoudshistoriek. In België controleer je de kilometerstand met de Car-Pass, die bij de verkoop van een tweedehandswagen hoort. Bij een elektrische auto komt daar een tweede, minstens even belangrijke maatstaf bij: de gezondheid van de batterij.
Wat is de State of Health?
De State of Health (SoH) geeft aan hoeveel capaciteit de batterij nog heeft tegenover nieuw. Een SoH van 90% betekent dat de batterij nog 90% van haar oorspronkelijke capaciteit heeft, en dus ongeveer 90% van het oorspronkelijke bereik. Volgens aanbieders van batterijtests verliest een batterij gemiddeld 1% tot 1,5% capaciteit per jaar. Een wagen van vijf jaar oud met een SoH rond 93% is dus normaal. Ligt de SoH veel lager voor zijn leeftijd, dan is dat een reden om door te vragen of af te haken.
Zo test je de batterij
Een onafhankelijke diagnosetest meet de werkelijke capaciteit, in plaats van te vertrouwen op wat het dashboard toont. Sommige testaanbieders koppelen daar nu zelfs een garantie aan: voor elk voertuig wordt een minimale SoH berekend, en zakt de batterij binnen de garantieperiode onder die grens, dan volgt een financiële compensatie. Vraag bij elke tweedehands EV dus naar een recent batterijcertificaat.
Checklist voor een tweedehands elektrische auto
- Recent batterijcertificaat met SoH
- Car-Pass en keuringsbewijs
- Resterende fabrieksgarantie op de batterij (vaak in jaren én kilometers uitgedrukt)
- Laadkabels aanwezig, en het juiste type voor jouw laadpaal
- Maximaal laadvermogen aan een snellader, belangrijk als je lange ritten maakt
- Softwareupdates uitgevoerd
Voor een tweedehands benzinewagen blijft de klassieke lijst gelden: Car-Pass, keuring, onderhoudsboekje, distributieriem vervangen volgens schema, geen olieverlies en een soepele koppeling.
Veiligheid voor gezinnen
Gezinnen vragen ons vaak of een elektrische auto even veilig is. De crashtests geven een duidelijk antwoord. Euro NCAP testte vorig jaar meer dan honderd nieuwe modellen, en in alle vijf grote categorieën haalden elektrische wagens de hoogste veiligheidsscores. Nieuwe elektrische platformen zijn vaak vanaf nul ontworpen, met een stijve vloer waarin de batterij zit en een laag zwaartepunt.
Dat betekent niet dat een benzinewagen onveilig is. Een recente benzinewagen met een goede Euro NCAP-score en moderne rijhulpsystemen beschermt je gezin ook prima. Vergelijk dus vooral model per model en bouwjaar per bouwjaar, en kijk naar de score voor kinderbescherming als je met kleine kinderen rijdt.
Milieu: wat met de CO2-rugzak?
Het bouwen van een batterij veroorzaakt veel uitstoot, en daardoor start een elektrische auto met een zogenaamde CO2-rugzak. Die rugzak is sneller weg dan veel mensen denken. Uit de levenscyclusanalyse van de ICCT van juli 2025 blijkt dat een batterij-elektrische auto die in de EU wordt verkocht over zijn hele levensduur 73% minder broeikasgassen uitstoot dan een vergelijkbare benzinewagen, en dat de extra productie-uitstoot na ongeveer 17.000 km rijden gecompenseerd is. De belangrijkste reden is dat de Europese elektriciteitsmix steeds groener wordt.
Een tweedehands elektrische auto heeft bovendien een voordeel: de rugzak van de productie is al deels afgelost door de eerste eigenaar.
Heeft benzine nog toekomst?
Ja, voor de komende jaren zeker. Vanaf 2035 mogen in de EU alleen nog nieuwe auto’s zonder uitstoot ingeschreven worden. Maar volgens het Europees Parlement geldt dat verbod enkel voor nieuwe voertuigen: bestaande benzine- en dieselwagens mogen blijven rijden tot het einde van hun technische levensduur, en ook de handel in tweedehandswagens met verbrandingsmotor blijft toegelaten.
Wie vandaag een goede benzinewagen koopt, kan die dus probleemloos jaren gebruiken en later doorverkopen. Let wel op lokale regels zoals lage-emissiezones in Antwerpen, Gent en Brussel, die bepalen welke oudere wagens de stad in mogen. Controleer de toegangsregels voor de stad waar jij vaak komt, want die worden met de jaren strenger.
En een hybride als tussenweg?
De vraag naar het verschil tussen een plug-in hybride en een volledig elektrische auto komt vaak terug. Een volledig elektrische auto rijdt alleen op de batterij. Een plug-in hybride combineert een benzinemotor met een kleinere batterij die je aan het stopcontact oplaadt, goed voor korte ritten op stroom. Daarnaast bestaat de gewone (zelfladende) hybride, die je niet aan de stekker hangt en die vooral het verbruik in de stad drukt.
Een plug-in hybride loont alleen als je hem echt regelmatig oplaadt. Wie dat niet doet, sleept een zware batterij mee en verbruikt meer benzine dan met een gewone benzinewagen. Een gewone hybride is een goede keuze voor wie veel in de stad rijdt maar niet kan laden.
Onze kijk op elektrisch of benzine
We verkopen elke dag tweedehandswagens aan particulieren en gezinnen, en we merken dat de vraag elektrisch of benzine zelden over technologie gaat. Ze gaat over iemands dagelijks leven. Waar staat de auto 's nachts? Hoe lang is de rit naar het werk? Hoe vaak gaat het gezin op reis? Pas als die antwoorden op tafel liggen, kun je een eerlijk advies geven.
Onze ervaring is dat te veel mensen een auto kiezen op basis van wat in het nieuws komt, in plaats van op basis van hun eigen kilometers. Wie thuis kan laden en vooral korte trajecten rijdt, haalt veel voordeel uit elektrisch. Wie geen laadmogelijkheid heeft, rijdt vaak beter met een betrouwbare, zuinige benzinewagen. Geen van beide is fout, zolang de wagen past bij hoe je hem gebruikt.
Wat voor ons altijd vooropstaat, is transparantie over de staat van de wagen. Elke auto die we verkopen is gecontroleerd en gekeurd en komt met volledige documentatie, inclusief Car-Pass. Zo weet je precies wat je koopt, en laat je je niet verrassen door verborgen kosten na de aankoop. Probeer bovendien altijd eerst een proefrit: een elektrische auto rijdt anders, en dat voel je pas achter het stuur.
— Afassi
Op zoek naar de juiste wagen?
Twijfel je nog tussen elektrisch en benzine, of weet je al precies welk model je wilt? Bekijk ons actuele aanbod tweedehandswagens in Zomergem: alle wagens zijn gecontroleerd, gekeurd en worden geleverd met volledige documentatie. Je kunt op afspraak komen kijken en een proefrit maken. Staat de wagen die je zoekt er niet tussen, dan gaan we via een zoekopdracht op maat gericht voor je op zoek. Wil je je huidige benzinewagen inruilen of verkopen voor je overstapt, dan krijg je via onze auto-inkoop een duidelijk voorstel, zonder verplichting. Meer over je rechten als koper lees je op onze pagina over de wettelijke garantie.
Veelgestelde vragen
Is elektrisch rijden goedkoper dan benzine?
Per kilometer meestal wel, op voorwaarde dat je vooral thuis laadt. Met het Vlaamse CREG-tarief van ongeveer € 0,32 per kWh kost 100 km elektrisch rijden vaak ongeveer de helft van een vergelijkbare benzinewagen. Laad je vooral aan snelladers, dan wordt het verschil veel kleiner.
Hoe lang gaat de batterij van een elektrische auto mee?
Een batterij verliest gemiddeld 1% tot 1,5% capaciteit per jaar, dus een gezonde batterij gaat doorgaans veel jaren mee. Bij een tweedehands EV vraag je best een recent batterijcertificaat met de State of Health. Kijk ook hoeveel fabrieksgarantie er nog op de batterij zit.
Mag ik na 2035 nog met mijn benzinewagen rijden?
Ja. Het Europese verbod vanaf 2035 geldt alleen voor de inschrijving van nieuwe wagens met verbrandingsmotor. Je bestaande benzinewagen mag blijven rijden en je mag hem ook tweedehands verkopen. Hou wel rekening met de regels van lage-emissiezones in steden.
Is een elektrische auto veilig voor een gezin?
Moderne elektrische wagens scoren bij Euro NCAP zeer goed, vaak zelfs beter dan oudere modellen met verbrandingsmotor. Vergelijk de score per model en bouwjaar en let op de beoordeling voor kinderbescherming. Een recente benzinewagen met goede score is ook een veilige keuze.
Wat kies ik als ik niet thuis kan laden?
Dan is een zuinige benzinewagen of een gewone hybride vaak de praktischere keuze. Elektrisch rijden kan ook zonder eigen laadpaal, bijvoorbeeld met laadmogelijkheid op het werk, maar publiek laden kost meer en vraagt planning. Reken je eigen situatie door voor je beslist.
Bronnen
- CREG: tarief voor de terugbetaling van thuisladen van bedrijfswagens
- June: CREG-tarief laadpaal 2026
- MDPI Sustainability: totale eigendomskost van elektrische voertuigen
- Batterijcertificaat.be: State of Health van de batterij
- Renewable Energy Magazine: batterijgarantie op basis van SoH
- InsideEVs: elektrische auto’s bovenaan in de Euro NCAP-resultaten
- ICCT: levenscyclusuitstoot van personenwagens in de EU, update 2025
- newmobility.news: klimaatvoordeel van elektrische auto’s groeit
- Europees Parlement: verkoopverbod voor nieuwe benzine- en dieselwagens vanaf 2035